长期以来，南航十分重视发动机孔探工作，投入大量人力、物力和财力，实施严格的系统化、标准化管理，多次发现发动机的重大故障和缺陷，有效地预防了发动机失效事件的发生。
在今年7月举办的全国民航首届发动机孔探技能大赛中，南航以压倒性优势抢尽风头：孔探技能大赛的冠、亚军，论文管理类、技术类一、二等奖，分别被南航控股公司和本部人员收入囊中。获得如此骄人的成绩，南航的发动机孔探管理工作到底“高”在何处？
发动机的维护工作是机务维修工作的一项重要内容。随着技术的迅猛发展，一系列创新方法的采用，成功解决了发动机孔探工作的局限性问题，使其成为预防和发现发动机失效的重要手段。
航空发动机被誉为飞机的心脏，其重要性不言而喻。发动机的维修管理从最初的定时维修，发展为视情维修，再到现今厂家推荐的发动机健康管理量化评估，这些维护管理方法和概念的更新为发动机的安全性、可靠性、经济性的平衡带来了巨大收益。而所有这些维护方法和概念的基础是，实施对发动机孔探检查、性能监控、磁堵检查、故障信息实时监控、工程技术和可靠性管理等方面的控制手段。
说起发动机孔探工作，很多人觉得很枯燥抽象。打个形象的比方，飞机好比一个人，发动机就是人身上的一个器官，感觉不舒服了，就要做个检查。但你总不能感觉胃有病，就把肚子打开吧。发动机维护人员就是“门诊大夫”，将“感觉不适”的发动机送到“检验科”，孔探员们拿着相当于胃镜、肠镜的工业视频内窥镜给发动机“下镜”。
发动机孔探技术早期是单人使用孔探硬管目视检查，完全靠孔探检验员根据目视情况和叶片物理特性尺寸来估算缺陷。由于设备简陋，精度不高，且孔探人员的技术水平参差不齐，使得孔探工作有较大局限性。而现在的技术迅猛发展，使用孔探柔性软管在发动机内部可以接近很多较难观察的区域，计算机立体成像技术能将所检查的部件区域显示在液晶屏幕上，并能通过使用孔探设备对所发现的缺陷进行自动测量。
这些方法，成功解决了发动机孔探工作的局限性，使其成为了预防和发现发动机失效的重要手段。南航机队2009年~2012年共更换发动机451台次。其中，因为孔探发现缺陷原因更换占到了43％，达到了195台，部分主力机队如CFM56-7B发动机的这一比例更是高达61％。 |
